مازراتی: مردم احساس خوبی به ابرخودروهای برقی ندارند
با گذشت چند ماه از لغو پروژه‌ی خودرو تمام‌برقی MC20، مازراتی بار دیگر تمرکز خود را روی مدل‌های مجهزبه پیشرانه‌ی درون‌سوز معطوف کرده است؛ تصمیمی که با توجه به بازخورد بازار، چندان دور از انتظار نبود.
مازراتی می‌گوید مشتریان همچنان علاقه‌ی زیادی به رانندگی با خودروهای مجهزبه موتورهای قدرتمند بنزینی دارند.
دیویده دانزین، مدیر مهندسی مازراتی، در گفت‌وگو با اتوکار تأکید کرد که برخی افراد نسبت‌به ابرخودروهای برقی «حس خوبی ندارند»؛ احساسی که به‌نظر می‌رسد نه‌فقط درباره‌ی سوپراسپرت‌ها، بلکه درباره‌ی بسیاری از خودروهای عملکردمحور -از هاچ‌بک‌های اسپرت گرفته تا ابرخودروهای میلیون‌دلاری- صدق می‌کند.
به‌گفته‌ی دانزین، «هنوز مشتریانی هستند که به‌دنبال خودرو کاملاً مکانیکی‌اند»؛ مشتریانی که علاقه‌ای به نسخه‌ی برقی MC20 نشان ندادند.
تجهیزات اضافی خودروهای برقی باعث پیچیدگی بیشتر، افزایش وزن و پیامدهای منفی دیگری می‌شود. در نتیجه، برنامه‌ی جدید مازراتی این است که تجربه‌ای خالص از رانندگی با موتور درون‌سوز ارائه دهد. احتمال بازگشت گیربکس دستی نیز مطرح شده.
مازراتی از اواسط دهه‌ی ۲۰۰۰ دیگر خودرویی با گیربکس دستی عرضه نکرد؛ اما دانزین می‌گوید نصب جعبه‌دنده‌ی دستی روی یک مدل تولید محدود، «کاملاً منطقی» است: «وقتی هدف‌مان ساخت یک خودرو کاملاً مکانیکی باشد، استفاده از گیربکس دستی با شیفتر مکانیکی کاملاً با رویکرد و ذهنیت ما هماهنگ خواهد بود. پس صادقانه بگویم، فکر می‌کنم روزی این کار را خواهیم کرد.»
سانتو فیچیلی، مدیرعامل آلفارومئو و مازراتی، از همکاری نزدیک‌تر این دو برند ایتالیایی در آینده خبر داد و احتمال ساخت یک سوپراسپرت بنزینی مشترک را مطرح کرد. چنین همکاری‌ای پس از مدل ۳۳ استراداله رقم خواهد خورد؛ خودرویی که بخشی از ساختار فیبرکربنی و فریم‌های آلومینیومی‌اش را از MC20 به‌ارث برده بود.
نسخه‌ی مازراتی این پروژه احتمالاً بر پایه‌ی گرن‌توریسمو شکل خواهد گرفت و نسخه‌ی ارتقایافته‌ای از موتور سه لیتری تویین‌توربو را در دل خود خواهد داشت؛ موتوری که خروجی‌اش بیش از ۶۲۱ اسب‌بخار خواهد بود. قدرت بیشتر، بدون استفاده از سامانه‌ی هیبرید یا برقی به‌دست خواهد آمد.
